Uçağın denizden çıkarılan parçalarının ve pilotların naaşlarının tespitinden sonra Ankara'da yapılan ilk değerlendirmelerde, Türk jetinin bin 200 kilometreyi aşkın bir süratle giderken füze tarafından vurulduğu, uçaksavar tarafından vurulmasının imkansız olduğu belirtiliyor. Uçağın yüksek süratli olması nedeniyle füzenin de etkisiyle çok hızlı spin (dönerek savrulma) ettiği tahmin ediliyor. Bu spinin etkisiyle deniz yüzeyinde bulunan uçuş botları, kasklar, kuyruk ve kanat parçaları ile pencerelerin uçak denize düşmeden fırlamış olduğu kaydediliyor. Pilotların da bulunduğu ana gövdenin ise süratle deniz dibine doğru düştüğü sanılıyor. "Uçaksavar bu kadar parçalayamaz" Uzmanlar uçaksavar atışının uçağın rotası önüne “baraj atışı” şeklinde yapıldığına dikkat çekiyor. Eğer Suriye'nin dediği gibi uçak denizin hemen üzerinde uçarken uçaksavar ateşiyle düşürülmüş olsaydı, bu kadar parçalanmamış olması gerekirdi. Eğer uçaksavar atışıyla uçağın motoru vurulmuş olsaydı, bu kez pilotların deniz üzerine “ditching” adı verilen inişi yapması ve kanopiyi (kokpit camını) açarak dışarı çıkması mümkün olabilirdi. Çünkü uçak içerisindeki basınç, uçağın pilotların tahliyesine izin verecek kadar bir süreyle su yüzeyinde kalmasını sağlıyor. Ayrıca bulunan parçalarda uçaksavar mermisi izi bulunması gerekecekti. Karşılaşılan enkaz görüntüsü ise uçağın füze ile vurularak parçalara ayrıldığına işaret ediyor. Metal testine girecek Yetkililer, naaşların ana gövdenin yaklaşık 0,6 mil ötesinde bulunduğunu, TCG Çeşme'nin yaptığı tespitin ardından bölgeye intikal eden R/V Nautilus'un çıkarma işlemini gerçekleştirdiğini belirtti. Uçağın parçalarının tamamı çıkarıldıktan sonra, parçalar “metal testi” olarak da bilinen bir teste tabi tutulacak. Yetkililer, uçağı vuran cismin vurduğu yerde “parmak izi”ne benzer bir iz bıraktığına dikkati çekerek, testin ardından uçağın ne tarafından vurulduğunun da resmi olarak kesinleşeceğine işaret etti. Milliyet - Habertürk